本报记者 曾海蓉
绿水青山就是金山银山。19日是全国低碳日，在打造绿色低碳港口的路上，港务集团一直在行动。一组数据最为直观：2014年，港口生产综合能源单耗为2.19吨标煤/万吨吞吐量，2018年下降到了1.93吨标煤/万吨吞吐量。产品节能、技术节能、工艺节能、管理节能等多管齐下，低碳经济始终贯穿整个港口建设发展。
夜幕下的港口，依旧一片繁忙景象。路边矗立的一个个高杆灯，尤为引人注目。“这是LED高杆灯，从最初的高压钠灯，到金属卤素灯，再到如今的LED灯，能耗从每个灯头1000W降为300W。”港务集团副总经理袁飚介绍，自2011年起，集团就开始了LED高杆灯的探索。将原本采用高能耗的金属卤素灯，逐步改造为LED光源。目前，港口共有LED高杆灯69座，高杆灯灯头828只，每年节约电量211.55万千瓦时，折合260吨标煤。而在这个过程中摸索出的LED灯性能技术标准，更是成为众多港口争相效仿的标准，“我们严格按照各项技术参数选择供应商，5年以内灯头有损坏，厂家都是免费更换，最大程度的节能降本。”
作业现场，有两台场桥几乎听不到噪声，这是因为港务集团投资270万元，对其进行了混合动力改造，加装了可控储能机构和储能控制系统。
袁飚介绍，改装后的场桥，因为有了锂电池的蓄电功能，设备在下降过程中，起升电动机通过储能控制系统，将起吊物下降释放的能量给储能机构充电，发电机组不需提供动力，从而达到降低场桥能源消耗的目的。根据相关统计，改装后的场桥能耗下降约36%，单台场桥每年节约燃油消耗和设备运行维护成本50余万元，“今年我们还将继续改造两台场桥，进一步扩大技术节能的成效。”
门机卸船、自卸车运输、挖机加高、装载机装车、门机装驳……以往，散货装卸一进一出，一个流程有9个环节，其中7个环节都要用油。为了降低作业成本与能耗，争取更多的直取货量，港务集团在大港三期11号泊位增设散货直取装卸工艺线。改造后的散货直取装卸工艺由原本的9个环节减至4个环节，包括门机卸船、装载机清舱、皮带机输送、装船机装驳，仅1个环节用油。“能耗由原本的每年2310吨标煤降为每年168吨标煤，替代燃料量折合1499.4吨标油。”袁飚表示，今年2月，采用相同装卸工艺的东港直取线投入使用，预计总体节能量翻番。
技术的革新，始终伴随着港口的发展。去年，集团采购2台40吨门机，选用了高功率因数电源再生矩阵式变频器，将运行过程中再生电能直接回馈电网再利用，改变原本再生电能通过制动电阻发热消耗浪费的情况。“我们是全国首家使用这种设备的港口。”袁飚坦言，新技术的运用伴随着技术风险，不少港口都有失败的教训，除了做好调研论证，不断与厂家深度交流，坚定他们走下去的，是持续绿色低碳港口的方向与信念。
去年6月20日，载货4.5万吨的“神华525”靠泊金港分公司11号泊位，关闭辅助发电机，依靠2兆瓦岸电系统开展后续作业，这是镇江港首套高压船舶岸电系统正式使用时的场景。大港三期2兆瓦高压变频船舶岸系统，是我市首套高压船舶岸电设施，该套系统能够输出6千伏/50赫兹和6.6千伏/60赫兹两种电压制式，可为国内外不同类型的海轮提供岸电服务。使用岸电后，预计每年可产生替代燃料量671吨标油，二氧化碳减排量达到2174吨。
今年5月28日，大港分公司内港池低压岸电项目也通过了专家组评审正式投入运行。该岸电系统容量为100KvA，设置四套充电桩，可为靠泊的驳船提供低压三相交流电源。“持续的船舶岸电推广，是我们推进绿色低碳港口的强力支撑，也是我们坚定绿色之路的有力证明。”袁飚表示。
摘自《镇江日报》（2019年6月19日6版）
