本报记者 曾海蓉
近日，随着大港三期2号岸桥缓缓驰离10号泊位，平稳落入四期2号泊位轨道，镇江港务集团集装箱分公司岸桥移机项目主体工程宣告结束，这是港务集团全面整合三、四期资源，打造集装箱码头散集联运体系的一个重要行动。
作为目前长江下游最先进的专业集装箱码头，镇江港集装箱码头具有独特的区位优势，集疏运条件优越，铁、公、水、空联运优势明显。依托镇江新区良好的产业基础，经济腹地覆盖镇江全境，并延伸到常州、泰州、扬州等周边地区和长江中上游地区。刚刚过去的2018年，集装箱码头全年吞吐量超43万标箱，总收入占全集团收入的13%，为进出口贸易商、加工企业等提供全程物流及全方位服务。“之所以是最先进最专业的集装箱码头，是我们设计的年吞吐量达60万标箱，完全有能力承载更多的业务。”港务集团党委委员、总裁助理、集装箱分公司总经理潘元兵介绍，公司目前拥有2个5万吨级集装箱泊位，码头占用岸线长度为707米，后沿堆场面积27.27万平方米，集装箱货运站1万余平方米，“而翻箱机、皮带机等散货装箱设备为散集联运提供服务。”潘元兵表示，2018年，公司拆装箱业务量的80%都是采用散集联运体系，我市集装箱码头也因此成为长江沿线规模最大的散集联运码头。
工欲善其事必先利其器。拆装箱工艺的完善和公司设备、堆场等配套的齐备，是推进散集联运的重要基础。去年年底，公司铁矿装箱工艺改造获评集团科技创新优秀项目。“原本的铁矿装箱需要事先用单斗车将铁矿集堆，然后再用小挖机装箱，工艺效率低，成本高，”公司市场部副经理张守标介绍，改进工艺后，采用轻型自行式带下料斗口的皮带机和称重平台组合，单斗车直接给皮带机喂料。原本每天装运35个左右的箱子，改进工艺后，每天可以装箱90—100个，单箱装箱成本大大下降，单个工班可节约成本3000元左右。
“集装箱相比散货运输来说，产生的货损少，更加清洁环保。”张守标表示，作为货物中转型港口，煤炭、硫磺等大宗散货中转量始终保持在长江沿线港口前列，这也为镇江港散集联运提供了天然优势，长江中上游地区的原料进口客户，将散货在镇江港形成集装箱送至工厂，这种散集联运方式，使客户物流链的中转环节减少，运货时间缩短，大大提高效率，受到客户青睐。
对于我市及周边的货量大、运货时间又相对没有那么严格的外贸出口企业，减少物流成本对他们来说十分重要，集装箱分公司向他们提出“陆改水”建议，将原本通过公路运送到上海港出口的货物改成水路，可大大降低企业物流成本，“如果从高速公路走，一个标箱的物流成本在2000元—2500元，改为水路运送，物流成本为1500元左右。”张守标介绍，本市一生产地板的企业，每月的物流成本减少非常可观，“今年力争‘陆改水’的标箱突破5000箱。”
港务集团提出的“重商、亲商、扶商”经营理念，在集装箱分公司也得到了全面贯彻。金东纸业每月的进出口贸易量比较大，港务集团将信息化系统与金东直接对接，加快周转速度，操作人员只需手持终端机就能直接现场理货，“实现了预约办单、生成业务单号，现场提箱等全自动无缝对接。”公司保障部副经理徐飞介绍。
单机平均效率每小时30自然箱，最高达到100自然箱……这些，足以证明镇江港务集团集装箱码头处于长江码头的一流水平，“目前在长江港口中，能够真正实现集装箱水铁联运的，只有镇江港，下一步，集团将全力打造散集联运体系，在新的一年实现新的突破。”潘元兵表示。
摘自《镇江日报》（2019年2月14日1版、3版）
