镇江港：奔跑在高质量发展大道上

新年伊始，靠泊镇江港务集团有限公司（以下简称“镇江港”）大港三期码头的开普型船舶一艘接着一艘，当月靠泊数量向着曾经的历史高点不断攀登。

翻开日历，镇江港的2019年承载着欢笑、辛劳、荣光与责任，全年货物吞吐量、总收入、利润额同比分别增长13.2%、25.5%和161.8%。“365天一个样”在这里不是一句口号，那一个个日夜奔跑的身影，正用满载赤诚和激情的奔梦脚步，拓印下千年老港的新精彩。

用好管理“指挥棒”

跑出奋进“同心圆”

这段日子，镇江港设备运维部二班班组职工陈川很有“获得感”，因为他的工资连续几个月都比以往多出几百元，甚至超过了副班长的工资。

班组长段超也发现，班组里这一年发生了可喜变化：职工干劲足了，班组面貌好了，小改小革多了。

这些变化，得益于镇江港推行的“个人绩效考核2.0版”——一套以BSC（平衡计分表）理论为基础设计，符合镇江港生产经营实际的KPI（企业关键业绩）绩效管理指标体系。

在镇江港党委书记、董事长黄立平看来，高质量发展首先要有高质量管理。“我们引入新的绩效考核体系，施行‘一人一岗一表’的清单式考核，就是要打破‘吃大锅饭’的传统，把企业发展目标层层分解，做到‘千斤重担人人挑、人人肩上有指标’。”

拿起一张张绩效考核表，财务效益、岗位职责、红线底线、学习成长四大考核类目清晰明了。

财务效益是考核“硬杠杠”。记者发现，不仅生产人员有量化要求，管理岗位也有。镇江港人力资源部部长陆卫兵为记者释疑：“对企业来说，一线职工创造的业绩是效益，管理人员节约的成本也是效益，量化考核后工作做没做、做得好不好都有了直观反映。”

再看考核表中其他几类：岗位职责是履职基础，每人每月目标任务条缕分明，体现了不同岗位的不同要求；红线底线是减分项，安全风险、环境管控都纳入其中；学习成长是加分项，考证、获奖、小发明小创造，职工的每一份努力都有回报……

围绕KPI考核这根“指挥棒”，镇江港人人争当主人翁，人人都是奋斗者。                                  

（下转第7版）

为了抢装卸、赶船期，一线职工常常自愿放弃午休大干快干，“白加黑、五加二”俨然成为自觉行动。“船时缩短了，咱们组每个人的考核都能增长，换成月工资就是好几百呢。”一线职工笑着说。

以数字说话、凭实绩论英雄的务实作风深入人心。“一年到头，先进评谁、干部提谁，翻一翻每月的考核表，一目了然！”设备运维部副经理卞亚军说。

当个人增收与企业增效同频共振，镇江港跑出了全员围绕效益目标共同奋进的“同心圆”。

实干加巧干

跑出“大船”加速度

随着长江南京以下12.5米深水航道开通，镇江市打开了“江海之门”，镇江港成为开普型海轮溯江上行的终点港。

机遇当前，镇江港趁潮而上，实施“大船战略”，定下2019年全年迎送百艘大船的奋斗目标。

作为大船的操作公司，金港分公司全体员工向着目标奋力奔跑，把真抓实干贯穿到工作全链条——

为每一条大船召开“船前会”，量身定制卸船作业方案，科学配置门机、料斗摆放、前后沿堆场、配套机械等生产资源组织；过程管控重心前移，“金色港湾”微信群随时发布现场动态，公司领导和生产要素部门负责人24小时在线，快速解决生产过程中出现的问题；各部门加强协调配合，落实“上道工序为下道工序服务，下道工序主动呼应上道工序”的理念，减少非生产作业停时……

为紧急应对重点船期、特殊仓型、重点货种作业，金港分公司还根据2018年度员工技能鉴定、综合考评、市技能竞赛成绩，优选7名高技能卸船司机组成“卸船突击队”。

2019年3月1日，“卸船突击队”在开普船“勇敢”轮清仓作业中展现身手，完成“首秀”。4名突击队员12小时两班作业，操作技能娴熟，尽可能抓斗满载作业，极大地减少了内燃机械清仓量。数据显示，当日昼夜工班完成量超计划量12.3%，对比同货种、仓型的船时效率提高了16.6%。“今年我们共出动19次，确保了19条重点船舶顺利装卸、按时靠离泊。”说起一年工作业绩，“卸船突击队”队员虞阳自豪感满满。

实干之外还需巧干。随着大进大出成为生产常态，能否“堆得下”成为牵制前沿卸船机效能发挥的关键。

金港分公司货场部门持续深挖潜能，在固化好的作业经验的同时，大胆创新：一方面，在确保安全的前提下，将堆桩“做大做高”；另一方面，对出运后的零散堆桩，采用转堆、并堆、加高等方式释放流程场地堆存能力。据测算，新的堆存方式比过去提升约30万吨左右的流程堆存量，堆存能力提升约25%左右。

2019年，镇江港成功接卸大型散货海轮118艘，载货量累计923万吨，占总自然吨的17.2%，“大船”效应进一步释放。2020新年伊始，镇江港“开普船绿色36H”获得了第八届江苏交通优质服务品牌。目前，镇江港正围绕大船品牌建设积极探索，不断总结固化经验，努力实现“效率、效益、效能”共同提升。

“四化”建设全面推开

跑出科技新动能

冬日的午后，镇江港务集团工艺研发中心里一片繁忙，一群年轻人正为集团“天网行动”项目忙碌着。该中心常务副主任张旭仁介绍，这是集团2020年的重大科技创新项目，包含差分定位、视频智能分析、3D仿真港区等六大系统，将多个生产环节信息一张网联通，上线后将实现港区人员车辆定位、违章抓拍、车辆调度等功能，让港口智能化水平再上台阶。

这是镇江港“四化”（机械化、自动化、信息化、智能化）建设的一个缩影。“早在2010年，镇江港就跨入了亿吨大港行列。多年发展下来，集团各项业务工艺成熟，挖潜空间不大。要想突破瓶颈，唯有以科技创新为引领，激发发展新动能。”张旭仁说。

货车过磅是大宗散杂货装卸的重要环节。过去，港口磅房内设置有司磅员，专职管理货物过磅称重。货车司机装货后，首先到磅房过磅称重，凭司磅员手写的称重记录单来进出港区、核算运输工作量，手续繁琐，耗时耗力。

2019年，研发中心瞄准货车过磅这一关键环节，上马“水平运输智能监管平台”，实现车辆过磅即停即走，货物重量、运输次数等信息自动上传到生产系统。车辆进出港区，智慧门禁还可通过人脸识别，自动判断是否放行。系统上线后，过磅时间减为原来的1/6，仅东港公司一家，通过岗位合并与调整，就实现减员12人。

紧紧围绕“减员、降本、增效”的总目标，2019年，镇江港共完成“四化”项目59项，各分子公司通过工作室创新、群众性五小、合理化建议等方式实施了330余项技术改进，为提升设备设施本质安全、增产增效、绿色环保提供了技术支撑。

而每一次工艺或技术的突破，都为镇江港带来实打实的收获。在金港分公司，一条新建成的抓料机出运工艺线，与辅线、内港池流程出运形成有效互补，实现了“货物进出平衡、场存压力释放”，预计将增加500万吨/年的自然吨。在东港公司，6-7号泊位通过直取线改造，大大提高海轮作业直取比例，同时减少装卸作业周转过程中的粉尘污染，全年实现直取量319万吨，节约成本近300万元。中理公司大胆尝新，上线集装箱智能理货系统，采用人工智能图像识别技术，智能识别集装箱箱号，“过去一个理货员在现场管一条生产线，现在1个人在中控室就可以管3条线，不仅节省2/3人工成本，还避免了现场‘人机混战’，大大提升生产安全性。”

一元复始，万象更新。瞄准高质量发展目标，镇江港人正以更坚定的信心、更饱满的热情、更昂扬的斗志迎战2020年！