7月7日，一艘满载澳洲铁矿石的“河北王朝”轮（开普船）停靠在镇江港，短短的35小时，10万吨铁矿石通过镇江港中转运输至扬州恒润海洋重工有限公司。而在两年前，“河北王朝”还只能停靠在南通港。
“河北王朝”物流通道的变化只是港口产业变化的一个缩影。
2018年以来，镇江港迎来了转型发展的春天，港口业务开始呈现出爆发式增长态势，年货物吞吐量、外贸量、集装箱量分别达到8515.5万吨、2460.3万吨和43.18万标箱，同比增长21.6%、8.1%、6.6%，收入增幅达21.3%。今年上半年，在港口行业普遍沉寂的状态下，镇江港业绩更是节节攀升——完成货物吞吐量4647.7万吨、外贸量1330.8万吨，利润实现大幅增长，今年货物吞吐量有望破亿吨。
“镇江港迎来了一个黄金发展期！”镇江港务集团有关负责人说，“这是一系列国家战略交汇叠加，一连串重大政策相继部署和推进带来的机遇，镇江港已经站在了产业发展的‘风口’”。
那么“东风”从哪里吹来？镇江港的机遇又在哪里？
镇江港历史悠久，是国家一类开放口岸和全国沿海25个主要港口之一，位于长江和京杭大运河十字交汇处，港区内设有国铁瑞山站，是铁路上海路局“五港八矿”的重要铁水中转港，处在承东启西、连接南北的关键节点上。
经过多年发展，如今的镇江港，覆盖的经济腹地东可至长江中上游、南北可至京杭运河沿岸，依靠内陆铁路几乎可至铁路沿线所有地区，港口辐射半径几乎可以到达大半个中国。
2016年7月，长江12.5米深水航道正式通航，更是放大了镇江港的区位优势。因为大港港区成为17.5万吨级海进江开普船靠泊的终点港，镇江港具备了与长江起点港对等的战略优势。仅开普船的停靠，3年来镇江港就为企业节约运输成本超过3亿元。
目前，镇江港已经与50多个国家、128个地区的港口建立了货物运输中转业务，成了长江最大的铁矿石中转港和非主流铁矿石最大贸易港、全国最大的元明粉出口港、全国最大的硫磺进口港、长江最大的化肥出口港、长江最大的钾肥进口港、长江最大的锂辉石进口港和长江最大的散集联运中心。江海河、铁公水联动的镇江港正在长江经济带上冉冉升起。
在区位地理优势不断强化的同时，长江沿线港口发展的产业格局也在悄然发生着变革。
2017年《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030）》正式出台，规划提出了港口一体化的战略构想，镇江港成为全省五大港口之一。其后，省港口集团成立，加快了全省港口资源的整合，先后陆续完成了对镇江港、扬州港等多个港口的资产收购和重组，宁镇扬组合港的打造已迈出了实质性步伐，镇江港被江苏省定位为宁镇扬组合港散杂货（大宗生产资料）中心，已瞄准了省内散杂货业务的“龙头”港口地位。
当“龙头”要有开阔的视野和胸襟，镇江港已开始探索更大区域合作的可能。南京港定位逐渐清晰，散杂货业务归集镇江港，部分城区产能将逐步东移。而此时南通港正在港口产能重整，老港关闭，新港待建。对镇江港而言，这就是机遇和市场；而另一则利好消息是上海罗泾港正在转型，其每年6000万吨的铁矿石量也将在长江中下游沿线港口消化；加之，随着长江大保护战略的实施，大量的小低散污码头正面临新一轮的淘汰和洗牌。而镇江港强劲的造血能力为其规模化、可持续的高质量发展提供了极大支撑。
东方风来满眼春，镇江港城将协力扬帆何处？
港口经济发展的逻辑已经证明，当港口吞吐量一旦达到2亿吨，其联动效应将催生大量的港口关联产业和依存产业，吸引前向和后向产业在港口城市集聚，产生初级乘数效应，带来就业和消费的二次乘数效应，从而将真正为高质量的港城经济发展打开突破口。当下，镇江港已处于机遇叠加的黄金发展期，而我们的城市需要同向发力，乘势而上，超前布局，进一步放大港口能级，加强港产城的深度融合，协力打造港城经济发展的新增长极。
摘自《镇江日报》（2019年7月15日1版、2版）
